大人のトミカ

暫しの別れぞ、我が愛馬よ！

（二度目）

しかし、相変わらずウチの相方は子供（と中身が子供の人）に大人気。

偶々登下校の時間帯に重なっちゃったもんだから、キャリアの”トランスフォーム”も合わせて拍手喝采w

ぱっと見、おもちゃみたいだもんね、どっちもw

なんにせよ、早く帰っておいで〜！！

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ネ申に挑む為に神に祈る

日曜日の箱根某所後、僕はウチの相方を連れて箱根神社と九頭龍神社にお参りに。

目的は、今年一年の無事故祈願と6月にリリースを控えているウチの相方のアプリの成功祈願。

普段は午前中でさっさと帰ってくるけれど、今日は昼過ぎまでずっと箱根。

こんなに長い事箱根にいたのはいつ以来だろう。

やっぱり箱根は気持ちが良い。

普通に過ごしたって気持ちの良い場所なのに、好きな車で走ったら尚の事。

僕は箱根の神様達に感謝しつつ、皆様の無事故と今年も楽しく気持ち良く走れますようにと祈る。

色々気をつけなきゃいけない御時世だけど、無理と無茶はせずにセーフティファーストで。

ただし無駄は可能な限り省く。

さて、今年も楽しみますか！

まぁ、車直すのが先なんだけどw

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To be continued

”何か起きるんじゃないか？”と言われてた1999年がしれっと過ぎ去った2000年。

僕はこの年に、神奈川にやってきた。

僕の愛機だったEG-6と共に。

仕事の都合だったのだが、人生の大半を”車”と”水窪ダム”に捧げてた僕にとってはあまり望んだ転勤では無かった。

その当時は水窪ダム以上に面白くレベルの高い峠なんて無いと思ってたからだ。

だから、関東の峠は名前だけは知っていたが、”ナンボのもんじゃい”と思ってた。

とは言え、当時の僕は普通のサラリーマン。

社命に逆らうことなど出来ず、僕は渋々神奈川県へ転勤。

地元に比べれば週末の楽しみの”幅”は大きかったが、僕はやっぱり峠を走っていたかった。

そこで大学の同期で、しかも我が愛機S2000の元オーナーでもあるM氏に頼んで

走れる場所を教えてもらったのが、今の箱根某所。

そこで僕は朝焼けさんと共にK氏（悪2000）に出会うことになった。

当時彼は白いS2000に乗っていて、水窪ダムと同じように誰彼構わず狩っていた僕は

”良いペース”で走っていた彼に勝負を挑んでいた。

今とは違い”有象無象の一人”だった僕は、朝焼けさんに喧嘩を売ってはボコボコにされる事を繰り返していた中で

彼だけが唯一定期的に遊べる相手だった。

当時はお互い名前も年齢も知らなかったが、見かけたら一緒に”殴り合う”ような

一期一会の相手とはまた別の特別な相手だった。

その後僕はEG-6を降り、DUCATI1198にハマり、またS2000で箱根某所を走り始めた。

時を同じくして彼もドイツから帰国し、S2000で再び箱根某所を走り出した。

そして、僕らは出会ってしまった。

当時、僕らは”Y中組”として名前を売り出し中ではあったが、比較的ターボ車の多い僕の周りでも

同じ初期型S2000で、しかも同じように派手なエアロガジェットを一切持たず

メカニカルグリップのみで戦う彼は、当時と同じくやはり特別な相手だった。

そんな彼が再び箱根を離れる。

社命なので仕方がないとは言え、やはり寂しく感じる。

僕は箱根某所を走るのが好きだ。

同じようなレベルで走れる人がいれば尚楽しい。

僕は彼と一緒に走る事が楽しかったし、それは彼もそうだろうと思っている。

だから、この縁にはまだ続きがある。

その時がいつになるかは分からないが、彼が再び戻ってきた時また盛大に”きゃ〜ん”と言わせてやろうと思う。

それが、ここ箱根某所の流儀であり礼儀なのだ。

それを心待ちに、僕はまた今年も走り出す事だろう。

追記

エンジンOHを含む色んなアップデートが終わったら、S2000の慣らしがてらそっちに遊びに行きますね〜！！

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強行偵察

 

漸くあったかくなり、箱根もそろそろシーズンイン。

今朝は様子を見に箱根某所まで。

ま、誰もいないと思うけどw

ついでに言えば、箱根新道が割と綺麗な状況で下回りが真っ白になることもなかったのは僥倖だった。

ゲート側から侵攻したが、往路はほぼドライでそれほど路面に気をつける必要もなさそう。

でも、三国から先は路肩にまだ残ってる雪が溶け出してハーフウェット。

朝方は日陰になってしまうこともあり、凍結こそしてなかったが、やっぱりちょっと気を使う。

これは、天空側もおんなじ状況。

まだ、全壊ってワケにはいかなそう。

あと2週間くらいは”品性”を問われそうな路面w

復路は三国まで流してそこからちょっと踏んでみる。

今朝の目的はOHしたナイトロンの足回りのチェックだが、同時に減衰力の塩梅も見たい。

でも、キクチ君が言ってたように、結局のところ減衰力の調整は最後の味付け。

サーキットを走っても、減衰力を弄って秒単位で速くなる事は無いので

ちゃんと見なきゃいけないのは、今回変更したフロントサスの塩梅。

そんな事を考えながら、復路の後半区間に我が相方を放り込む。

・・・が、最初の左コーナーのフルブレーキングで、大きく車体が左に振られる。

吃驚して命の泉に急遽ピットイン。

色々チェックしてみても、特に異常なし。

でも、異常にゴム臭い。

足回りのチェックは後回しにして、ゆっくりと復路を走ってみる。

基本的には異音もなければ振動もない。

・・・いやまあ、煩い車ではあるけれどw

まっすぐ走るし、気になるような現象はない。

そこで、もう一度往路を、今度は少しペースを上げて走ってみる。

すると、杓子峠のブレーキング時にまた左に振られる上にミラーに映る盛大な白煙。

・・・あ〜、ABSが効いてねぇ。

白煙モクモクの上に、ABSの動作がブレーキペダルに伝わってこない。

去年まではブレーキの”効き”で苦労したが、今度はABSかぁ・・・。

まあ、足回りの取り付け時にも思ったが、エリーゼ・エキシージって

ABSセンサーのコネクターが随分無防備なんだよね。

こんなんで大丈夫か？なんて思ってたが、この辺がもしかしたらダメになったのかも。

”叩けば叩くほど埃が出る”ロータスクオリティとはいえ、疑いだすとキリがないw

ま、しゃ〜ない。

今朝はこれで終了。

またディーラーさんに点検してもらわないと。

距離は走ってないとは言え時間だけは経っている僕の相方。

もしかしたら、色々交換の時期なのかもね。

しかし、冷えた路面とは言え、磨り減ったネオバって音もなくロックするのね。

何の反応も無かったから、最初何が何だかわかんなかったわ。

タイヤも交換しないとなぁ。

試走のはずだったのに、シーズンインする前にやることが沢山出来てしまった我が相方エキシージ。

それでも、箱根某所のオープンドライブは格別でした！

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